Скандал: Президент Кореи назвал Зеленского убийцей

Россия отказалась от луганских пленных

Служба Безопасности обратилась к луганчанам

Луганская правда
Ждут – ждут луганчане транспортного прорыва, обещанного городским Советом, да так и не дождутся. Обещали чуть ли не европейский сервис, современные автобусы большой вместимости...… Но, как говорится, обещанного три года ждут.

Потому продолжаем ездить на «убитых» маршрутках и терпеть хамство водителей. Революции не получилось, «транспортную войну» тоже как-то пережили. А тут и никем не обещанное повышение тарифов на проезд подоспело.
О повышении тарифов на проезд в луганском общественном транспорте заговорили в декабре 2010 года. Сначала перевозчики с городской властью вели переговоры, позже – приступили к действиям. В феврале секретарь Луганского городского Совета Александр Филипский заявил журналистам, что в управление экономики от луганских перевозчиков поступили новые расчеты тарифов на проезд в маршрутном такси, причем у каждого из них были свои «предложения»: кого-то устраивало 2 гривни 75 копеек, а кто-то желал 5 гривен 5 копеек…...
Не обошлось и без акций протеста диаметрально противоположных сил. Владельцы маршрутных такси, работающих в Луганске, а также их водители под стенами горисполкома требовали повышения тарифов на проезд в городском транспорте, а луганчане, естественно, призывали городские власти не вестись на поводу у «утративших совесть перевозчиков» и не повышать цену на проезд – «побояться Бога!».
Не побоялись. Уже в середине мая в Луганске повысится проезд в маршрутках и электротранспорте. Стоимость проезда в автобусах, работающих в режиме маршрутного такси, составит 2,5 грн., в трамваях и троллейбусах – 1,5 грн.
По словам Александра Филипского, себестоимость проезда в электротранспорте составляет на сегодняшний день 2 гривни, но разницу в 50 копеек за каждого пассажира нельготной категории на себя берет городской бюджет, поэтому проезд в электротранспорте, обещают, горожанину будет стоить 1,5 грн. А что касается тарифа на проезд в маршрутном такси, здесь тоже о рентабельности не забыли.
В предлагаемых новых тарифах на перевозку пассажиров заложена рентабельность на уровне 10%. В горсовете говорят: повышение тарифа – это не потакание капризам, а исполнение закона.
«По закону мы должны в расчетах закладывать рентабельность, потому что транспорт должен развиваться. Уже прошло достаточно времени с момента последнего повышения стоимости проезда, вы видите, что в городе очень мало нового транспорта, – говорит секретарь Луганского городского Совета Александр Филипский. – Перевозчики объясняют это тем, что сегодняшний тариф не обеспечивает развития. Повышение тарифов – это не просто желание перевозчиков. В Украине есть закон, согласно которому предприятия создаются с целью получения прибыли. Ранее, до 1990 года, целью деятельности любого предприятия было удовлетворение потребностей людей. И мы живем в обществе, где прибыль главнее, чем потребности людей. Если мы доживем до такого момента, когда запишут в законе, что целью деятельности любого предприятия будет удовлетворение потребностей людей, тогда проезд будет стоить 5 копеек».
Правда, насколько обоснован новый тариф, остается только гадать. Ни для кого не секрет, что билеты в маршрутных такси горожанам не выдаются, количество перевезенных пассажиров – та еще загадка, да и стоячие пассажиры даже в расчетах перевозчиков не учитываются...… Откуда же тогда берутся эти «мудреные» цифры? Александр Филипский признает: с маршрутчиками «билетную» проблему не обсуждали, но обещает навести порядок и здесь, вопрос обеспечения пассажиров билетами обязательно будет решаться.
«Да, это задача, к которой мы еще не приступали, но ее нужно решать. Заходишь в транспортное средство, и тебе дают билет, так положено по закону, – отмечает он. – И его нужно исполнять. Так должно быть и так будет в Луганске. Другого выхода просто нет. Перевозчик в свою очередь должен быть заинтересован в том, чтобы доказать нам, что он перевез какое-то число пассажиров. Но на сегодняшний день, к сожалению, пользуемся, так сказать, эмпирически-статистическим методом – есть маршруты, пробег, известна стоимость топлива, они показывают свой доход, откуда-то ж они его берут? Отсюда и расчеты. Можно примерно посчитать. Насколько это правдивая информация? Изменить мы в статистике ничего не можем, а реально ж люди ездят, значит, перевозчик занижает число пассажиров, но это целый комплекс и клубок проблем, и решать их, естественно, необходимо».
В общем, какие «нарисовали» перевозчики свои расходы и доходы, таков и имеем тариф – «на глазок», видимо.
Только вот за что платим? За экстрим? За гонки на выживание? И здесь речь даже не о профессиональных качествах водителя, которому мы каждый день доверяем свою жизнь.
Александр Филипский утверждает, например, что конфликт между городскими властями и компаниями-перевозчиками начался из-за того, что к работе на маршрутах не были допущены неисправные маршрутки.
«Скандал начался из-за того, что в январе этого года не состоялся конкурс на право работы на маршрутах. Мы решили, чтобы перевозчики не пострадали, предоставить им временное разрешение на перевозку. Перевозчики представили 32 машины, но только 5 из них мы допустили к перевозкам, – рассказывает Александр Филипский. – На следующий день мы встретились с хозяевами машин и с теми, кто составлял документы по недопуску машин. После серьезного разговора ни по одной из 27 машин, которые не прошли конкурс, не было вопросов по существу. Выставили, например, машину, в которой задняя дверь была заблокирована, а вдруг, не дай Бог, что-то случается в дороге – люди выйти не смогут. Или заходишь в салон, а верхняя обшивка оборвана и висит над головой. Могли мы выпустить такую машину? Естественно, нет. Или машина, в которой разбито стекло...… У нас такие дороги, как тряхнет – стекло посыплется на пассажиров – можно допускать такую машину? И перевозчики согласились. Просто есть эмоции, а есть реальные дела».
Пока не принято окончательное решение и по лишению лицензий четырех перевозчиков, поэтому в Луганске еще работают их маршрутки.
По словам Александра Филипского, горсовет получил письмо от прокурора Луганска, в котором он не только перечисляет постоянных нарушителей закона, но и требует о снятии с маршрутов автобусов, по которым зафиксированы многочисленные нарушения. На исполкоме проблему обещают рассмотреть. Но сам Александр Филипский считает, что прокурор прав: «Он стоит на защите соблюдения законов».
Очередной раз секретарь горсовета опроверг заявление перевозчиков о давлении на них и требовании войти в городское коммунальное предприятие «Гортранс». Пока и само предприятие существует только на бумаге – в виде решения сессии. Но обещают уже в этом месяце: «Организация появится хотя бы в лице директора и главного бухгалтера».
Тем более что в мае ожидают первую партию автобусов, это, конечно, не 70 единиц, а всего лишь пять, и введут их в эксплуатацию не сразу, необходимо будет решить ряд технических вопросов, связанных с регистрацией и поиском водителей. Но в целом компания-изготовитель готова поставить к сентябрю 38 автобусов.
Только вот готов ли будет областной центр принять их? Уже сегодня закрадываются смутные сомнения.
«Тут же все зависит не только от поставщика. Они обещают поставить все 38, но мы же должны найти еще деньги, чтобы рассчитаться. Поставщик готов, за бюджет пока сказать не могу, но первая партия должна быть в мае», – отметил секретарь горсовета.
Словом, чему-чему, а обещаниями «кормить» луганчан, как мы уже давно убедились, городские власти учить не надо.
Обещают, например, пересмотреть маршрутную сеть города, чтобы составить оптимальные маршруты для перевозки пассажиров, привлекут специалистов, посмотрят на нее «с научной точки зрения», ждут существенных изменений.
А еще в ближайшее время планируется отремонтировать 5 троллейбусов и 8 трамваев, займутся благоустройством остановочных пунктов, водителей транспорта заставят выдавать пассажирам билеты и объявлять остановки по маршруту, в электротранспорте это будет происходить на европейский манер – будет работать система звуковой карты, на которую ранее будут надиктованы названия остановок, а на остановочных пунктах планируется разместить информацию о времени прохождения трамваев и троллейбусов…...
Вот и получается, что вместе с обещаниями горожанам придется «проглотить» и новые тарифы на проезд. И хотя только на следующей неделе, 13 апреля, в газете городского Совета будет опубликован регуляторный акт относительно новых тарифов в общественном транспорте, а со дня его опубликования громаде дается месяц на обсуждение и внесение предложений, после чего только после их обработки исполком выйдет на утверждение новых тарифов, все мы понимаем, что эта процедура – всего лишь формальность.
Ведь и сам секретарь горсовета на вопрос журналистов о том, что будет, если общественность выступит против повышения тарифов, дал вполне вразумительный ответ: «Да, многие люди будут против повышения тарифа, и часть из них будет права, когда, получив мизерную добавку к пенсии, должна будет платить по новому тарифу. Но, не повышая тарифов, мы останемся без общественного транспорта».
Так ведь Луганск уже давно остался без общественного, в классическом понимании слова, транспорта. У нас весь транспорт частный. А на обещаниях горисполкома ездить трудно.

Александра ГОРГУЛЬ.