"Реальная газета"
В начале этого года Марина Букаева пережила личную трагедию – из жизни ушел ее супруг Валерий, которого считали одним из самых влиятельных предпринимателей Луганской области. Основной капитал Валерий Букаев сделал на торговле нефтепродуктами, поставках оборудования для угольных шахт, он также обладал активами в сельском хозяйстве. Но публичную известность Валерий Александрович приобрел, приняв под свою протекцию в 2006 году Луганский футбольный клуб «Заря».

Унаследовав бизнес мужа, г-жа Букаева не стала прятаться за спины менеджеров. С редким для женщины хладнокровием она принялась решать свалившиеся на голову проблемы. Сначала – очередной кризис в «Заре», а чуть погодя – в «Луганскинтерресурсе» – транспортной компании, специализирующейся на пассажирских перевозках.
Оба вопроса уже неоднократно и подробно освещались в прессе. Но, понимая их социальную значимость, мы не могли пройти мимо. О том, что ждет луганский транспорт в будущем, конфликте с бывшим владельцем «Зари» Валерием Шпичкой и собственной линии одежды Марина Владимировна рассказала «Реальной газете»

Город пробок и заторов

– Вопреки анонсам остановиться 12 мая, «Луганскинтерресурс» (ЛИР) продолжает работать в Луганске. Вы отмечали, что местные власти пошли на уступки, пообещав выкупить у «ЛИРа» 14 автобусов и рассчитаться по субвенциям на перевозку льготников. Город сдержал свое слово?

– Государство, обязанное выделять субвенцию на перевозку льготников, начало погашать долги. Перечислив на счет «ЛИРа» 900 тыс. грн., с нами полностью рассчитались за май. Однако на балансе предприятия до сих пор висит дебиторская задолженность в 4,7 млн., скопившаяся за прошлые расчетные периоды.

– Если государство погасит все до копейки, «ЛИР» сможет работать с прибылью?

– Конечно. Ведь даже сейчас нам удается кое-как сводить концы с концами, хотя в 2008 году государство выплатило нам лишь 64% заявленной суммы субвенции. Стоимость проезда в 1 грн., при условии компенсации затрат за перевозку льготных пассажиров, позволяет окупать затраты и развивать компанию.

– За последний год «ЛИР» прекратил работу в Стаханове и Свердловске. Это также связано с долгами государства?

– Да. К тому же, это маленькие города, где развивать автомобильный транспорт очень сложно. Затраты на поддержание автопарка в боеспособном состоянии значительно превышают доходы, а работать в убыток не может ни одно предприятие. Исключением является Краснодон, где сейчас ходят 25 наших автобусов – меньше выпускать на маршруты нет смысла, они никогда не окупятся. В этом плане Луганск просто вне конкуренции, так как население здесь в несколько раз больше, чем в любом районном центре.

– По сути, осуществляя льготные перевозки, «ЛИР» кредитует государство, постоянно подвергаясь риску прогореть. Вы не думали о том, чтобы реорганизовать «ЛИР», сделать его более гибким?

– Работа по оптимизации «ЛИРа» ведется ежедневно. Но мы связаны по рукам и ногам – любое действие или решение приходится согласовывать с городом. Маршруты, режим передвижения – все это определяет управление транспорта горсовета.

– А у Вас не возникало желания создать параллельную компанию, которая бы работала за счет платежеспособных пассажиров и поддерживала одновременно «ЛИР»?

– К сожалению, на рынок маршрутных такси не пробиться – он заполнен под завязку. В этом может убедиться любой луганчанин, который пользуется услугами общественного транспорта. Городу срочно нужна внятная стратегия развития транспорта. Ведь автобусы малой вместимости, при всех их преимуществах, имеют массу недостатков. Поэтому в будущем следует ориентироваться на крупные автобусы. А заодно совершенствовать дороги и инфраструктуру. В противном случае Луганск превратится в город пробок и заторов.

– Вы говорили, что Луганская мэрия отвергла Ваше предложение перевести часть парка в режим маршрутного такси. Чем они это мотивировали?

– Согласно нормативным документам, конкурс на право перевозить людей по определенным маршрутам проходит каждые три года. На данный момент все маршруты имеют своего перевозчика, и вклиниться в этот стройный ряд практически невозможно. Разве что перевозчик добровольно уйдет с рынка, либо его уличат в нарушениях и разорвут контракт на перевозку. В этом случае назначается новый конкурс. Но в последнее время дисциплина на этом рынке растет, так как каждый хочет удержать хотя бы свой сегмент.

Бесценный Луганский брэнд

– В конце прошлого месяца бывший владелец «Зари» Валерий Шпичка подал в суд иск к Вам и к нынешнему президенту клуба Александру Егорову с целью признать недействительной сделку купли/продажи 50% уставного фонда «Зари», осуществленную в 2006 году. Как сейчас распределяются доли в уставном капитале команды, и началось ли уже судебное разбирательство?

– Первое заседание суда, назначенное на 15 мая, не состоялось, так как ни сам Валерий Пантелеевич (Шпичка – прим. автора), ни его представители не явились. В данный момент я являюсь единственной владелицей клуба.

– Как Вы лично видите исход этого противостояния?

– Я думаю, у нашего оппонента нет никаких шансов выиграть это дело.

– Три года назад г-н Шпичка оценивал «Зарю» в $3 млн. По-Вашему, сейчас она стоит дороже?

– Оценивать стоимость футбольного клуба некорректно. А в нынешних кризисных условиях это попросту является спекуляцией. На клуб можно повесить любой ценник, да вот только проблема в том, что он даром никому не нужен. Каждый понимает – это слишком дорогое удовольствие. Я не буду скрывать, что ситуация критическая. Одна я не в состоянии тянуть такую ношу, поэтому нахожусь в поисках заинтересованных в судьбе команды лиц. Заработать на клубе сегодня невозможно. Это инвестиции, которые никогда не окупятся.

– Из уст депутатов горсовета и облсовета звучала идея преобразовать ООО ФК «Заря» в публичное акционерное общество. Как Вы к этому относитесь?

– Прекрасно, я только двумя руками «за». Но ведь это только разговоры. До сих пор ко мне не поступило ни одного конкретного предложения.

– Луганские коммунисты предлагали городу стать соучредителем клуба, внеся в его уставный фонд стадион «Авангард». Вы бы согласились на такой расклад?

– На худой конец можно и так. Но это, прямо скажем, худший вариант. Ведь проблемы это не решает. На содержание клуба нужны живые деньги. К тому же, стадион находится в изношенном состоянии, он сам требует огромных капитальных вливаний.

– Если бы «Заря» всерьез подошла к эмиссии акций, уступили бы Вы контрольный пакет в обмен на стабильное финансирование клуба?

– Без вопросов. Для меня эти нюансы не принципиальны. Я готова рассмотреть любые предложения. Даже если новые владельцы захотят поставить свой менеджмент, я не буду препятствовать. Сейчас главная задача, – чтобы команда выжила.

– Сколько средств расходует «Заря» в месяц?

– В апреле мы потратили на команду 690 тысяч грн.

– Недавно масс-медиа со ссылкой на Александра Егорова сообщили, что «Заря» по сути находится на содержании «ЛИРа». Как такое может быть, что потенциально убыточное предприятие тянет на себе такой затратный проект как «Заря»?

– Хочу пожурить Ваших коллег – они перегнули палку. «ЛИР», конечно же, не может в одиночку спонсировать «Зарю». Его участие в жизнедеятельности клуба ограничено из-за известных финансовых проблем. Но сбрасывать его со счетов не стоит. Как только состояние улучшится, «ЛИР» начнет активнее поддерживать команду.

– В финансировании «Зари» принимают участие другие компании, учрежденные Вашим супругом: «Укр-Гермес», «Укр-Викойл», «Лугуголь»?

– Конечно. В ином случае на клубе можно было бы ставить крест.

Супермаркет кормит швей

– В 2007 году ООО «Д-М», также созданное Вашим супругом, претендовало на участие в санации Краснодонского завода «Юность», выпускающего электромагнитные реле. Фонд госимущества Украины утвердил Ваш план санации, подразумевавший погашение 2 млн. грн. долгов завода?

– К сожалению, в силу не зависящих от нас причин заниматься этим проектом стало некогда и от него пришлось отказаться. Государство сохранило контроль над заводом.

– На правах аренды Вы владеете швейно-трикотажной фабрикой «Краснодончанка». Почему Вас заинтересовало это предприятие?

– Я давно вынашивала идею заняться выпуском одежды. Когда я пришла на фабрику, ее помещение использовалось неэффективно – пустовал первый этаж. Мы организовали там супермаркет, а на втором осталась фабрика, которую мы значительно расширили и усовершенствовали, поставив новое оборудование. Сейчас там трудятся около 300 человек.

– Шьете одежду под своим брэндом?

– Нет, мы работаем по давальческой схеме с западными странами: Германией и Францией. Нам поставляют сырье, материалы, а мы производим готовую продукцию, которая затем передается заказчику. Причем эта продукция доступна только в Европе – согласно контрактам мы не можем ее тиражировать вообще. Была попытка создать свой брэнд, но для этого необходимы колоссальные инвестиции. И при этом не факт, что они окупятся – одежда на выходе получается дорогая и не рассчитана на массового покупателя.

– Много нужно потратить, чтобы запустить собственную линию одежды?

– Хотя бы $1 млн. Сюда входят в том числе услуги профессиональных дизайнеров, конструкторов, участие в показах моды. Но предсказать реакцию публики все равно очень сложно. Рынок одежды в Украине переполнен, и чем-то удивить потребителя крайне трудно.

– Валерий Букаев в последние годы вел активную политическую жизнь, был депутатом Луганского облсовета и Верховной Рады. Вам это не интересно?

– Я думаю, от этого не уйти. Трудоспособность и опыт – ценные качества, но политическое лобби – серьезный рычаг решения вопросов в нашей стране. Пока что я нахожусь в поиске и не могу сказать, что склоняюсь к определенной политической силе.

Дмитрий СЕРЕБРЕННИКОВ