"Реальная газета"

Воздушное сообщение Луганска со столицей будет осуществлять венгерская компания?

Уже третью неделю самолеты компании «Луганские авиалинии» простаивают на земле. Им не дает подняться в воздух запрет Государственной авиационной администрации Украины на полеты самолетов без бортовых систем безопасности. Но Александр ГРИШКИН, заместитель председателя ОАО «Луганские авиалинии», уверен в том, что вскоре луганские «Аннушки» вновь поднимутся в небо.

О том, что пилоты «Луганских авиалиний» останутся без работы, было известно еще два месяца тому назад, когда Госавиаадминистрация с 1 апреля запретила полеты всех самолетов, не оборудованных бортовыми системами безопасности на международных линиях. Но по просьбе авиаперевозчиков, с целью окончания модификации самолетов, на которые уже было закуплено оборудование и была соответствующая документация, срок выполнения директивы продлили до 1 июня. В Украине по состоянию на март текущего года летали от 60 до 150 воздушных судов, не оборудованных согласно новейшим требованиям. В их числе – самолеты ОАО «Луганские авиалинии» — четыре Ан-24.

По сообщению заместителя председателя Государственной авиационной администрации Леонида КИСЛОГО, это было сделано по требованиям Международной организации гражданской авиации (ІКАО), а также JAROPS. Согласно международным нормам, все самолеты должны быть оснащены оборудованием, мешающим столкновению с другим самолетом в воздухе (система TCAS-II (ACAS-II)). Также самолеты должны быть оборудованы системой заблаговременного предупреждения летного экипажа о приближении земной поверхности (система EGPWS (TAWS)) и указывающей место пребывания самолета в случае чрезвычайной ситуации (система ELT). О важности ввода таких мероприятий свидетельствует статистика, по которой в течение 2006-2007 годов Украина имела 10 случаев возникновения чрезвычайных ситуаций в воздухе, 9 из которых были связаны с возможным сближением самолетов в воздухе.

Цена дооборудования самолетов зависит от цены оборудования страны-производителя (Украина, Россия, США) и договорных условий на выполнение работ. Минимальная сумма средств может составлять: по системе TCAS-II (ACAS-II) — $165 тыс., по системе EGPWS (TAWS) — $65 тыс., по системе ELT — $19 тыс.

По словам Леонида Кислого, за последние 3 месяца модернизованы 14 самолетов 12-ти авиационных компаний и по состоянию на 5 июня 10 авиационных компаний заключили договора на дооборудование 16-ти самолетов. Полностью модернизированы 170 самолетов в 36 авиационных компаниях. В то же время, «есть и такие, которые не выявляют намерения модернизировать свои воздушные суда». «Поэтому самолеты этих компаний не будут иметь сертификата летной пригодности», — подытожили в Минтранссвязи.

Итак, с 1 июня самолеты, не обустроенные системой предупреждения об опасном сближении с землей, не могут подниматься в воздух. Уже запрещены полеты 77 самолетов Як-40 и Ан-24, их рейсы отдали иностранным перевозчикам.

При этом заместитель министра транспорта и связи Украины, председатель Госавиаадминистрации Александр ДАВЫДОВ уточнил, что большинство самолетов, которым запретили летать, принадлежат частникам. А из бюджетных авиалиний запрещены только полеты луганской компании на маршрутах «Луганск – Киев» и «Луганск – Москва».

Но свято место, как известно, пусто не бывает. Вместо одной компании всегда найдется другая. Образовавшуюся «брешь» в полетах в столицу РФ «покрыли» российские авиакомпании. А на рейсах «Луганск–Киев» теперь будет работать венгерская компания «Wizz Air Украина» – первая бюджетная авиакомпания в Украине. И хотя лицензии у «Wizz Air» еще нет, Минтранс уже позволил ей продавать билеты. Первый самолет авиакомпании поднимется в воздух 27 июня.

Пока что «Wizz Air» будет осуществлять рейсы из Киева во Львов, Одессу, Харьков, Симферополь, Запорожье, из Симферополя в Харьков и Львов. Стоимость билетов – от 79 гривен.

Таким образом, похоже на то, что Госавиаадминистрация ожидает, что безопасность полетов возрастет с приходом на наш рынок новых перевозчиков. В частности, так называемых lоw-cost компаний, предлагающих дешевые перелеты. Вслед за «Wizz Air Украина» в конце лета – начале осени в Украину придет немецкий бюджетный авиаперевозчик «Germanwings» (ДП «Lufthansa»). А в Арабские Эмираты по маршруту «Киев – Шарджа» будут летать самолеты арабской low-cost компании «Аir Arabia».

Пока же украинские компании скептически оценивают будущее своих бюджетных собратьев. На днях об убытках в первом квартале отчитались две крупнейшие и до сих пор успешные европейские low-cost компании – «Ryanair» и «EasyJet». В апреле обанкротились сразу 4 дискаунтера.

И это неудивительно, ведь эти компании наиболее чувствительны к разрушительным последствиям топливного кризиса. Именно поэтому некоторые из них выбирают новые рынки, в частности украинский, который продолжает поражать динамикой роста пассажирских потоков. По мнению специалистов, классические low-cost технологии на нашем рынке не будут работать еще, по крайней мере, года два-три. Подтверждение этому – первые полтора месяца продажи билетов на перевозку в пределах Украины компанией «Wizz Air Украина». За это время перевозчик уже несколько раз менял расписание, отменяя целые маршруты.

В процессе подготовки этого материала нам удалось связаться с Александром Гришкиным, зампредседателя ОАО «Луганские авиалинии», который в ходе беседы сообщил о том, что переоборудование луганских самолетов новыми системами безопасности ведется полным ходом.

— Если не будет задержек в финансировании, то уже в первой декаде июля наши самолеты выйдут на линию.

Кроме того, он очень удивился тому, что в Госавиаадминистрации не знают того, что рейсы на Москву ОАО «Луганские авиалинии» не выполняют уже с ноября 2004 года.

Также Александр Гришкин скептически отнесся к известию о том, что компания «Wizz Air Украина» станет перевозить луганских пассажиров в Киев. По мнению специалиста, это невозможно по техническим причинам: аэробус А-320, который стоит на «вооружении» этой компании, луганский аэропорт не сможет принять из-за прочностных характеристик взлетно-посадочной полосы.

При этом он заметил, что несмотря на почтенный возраст Луганских «Аннушек», до 1 июня они полностью соответствовали всем требованиям Госавиаадминистрации.

Так что, похоже, пассажирам областного центра придется терпеливо ждать, пока самолеты не будут дооборудованы.

Напомним, аэропорт «Луганск» (код ИКАО — UKCW, код ИАТА — VSG) имеет взлетно-посадочную полосу класса «Б» с асфальтобетонным покрытием длиной 2 840 метрови шириной 45 метров. Максимальный взлетный вес обслуживаемых воздушных суден — 100 тонн. Аэропорт работает круглосуточно, способен принимать самолеты Ту-154 и классом ниже. До 1 июня 2008 года из аэропорта выполнялся один регулярный ежедневный рейс Луганск–Киев (Борисполь) и Киев (Борисполь)–Луганск. Он осуществлялся авиакомпанией «Луганские авиалинии» на самолете Ан-24.

Борис ЗУРОВ

--------------------------------------------------------------------------------
Справка «РГ»

Разработка Ан-24 в ОКБ Антонова началась в 1956 году. Это был первый в СССР пассажирский самолет с ТВД, который предназначался для замены на местных авиалиниях самолетов Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями. Одновременно с разработкой самолета создавалась и силовая установка для него в двигателестроительном ОКБ Ивченко. Первый полет самолет Ан-24 совершил 20 октября 1959 года. В эксплуатацию поступил в октябре 1962 года. Самолет завоевал большую популярность в СССР и за рубежом. Более 220 самолетов было поставлено на экспорт в 26 стран мира.

Кроме пассажирских вариантов выпускались грузовые и военно-транспортные самолеты. Ан-24 стал исходной моделью для создания целого семейства самолетов различного назначения (всего около 40 модификаций). Серийное производство самолетов Ан-24 осуществлялось на авиационном заводе в Иркутске (в настоящее время ИАПО) и завершилось в 1978 году.