"Молодогвардеец"

Не хочется признаваться в излишней… эмоциональности, что ли – только Луганский горисполком снова меня напугал. А именно: начальник управления транспорта Андрей Когут объявил о грядущих переменах в сфере пассажирских перевозок

Надо полагать, «отцы города» окончательно решили проблемы ЖКХ, закончили тарифную войну с горожанами, победили мусорные свалки – и теперь изнывают от безделья. Хотя, возможно, какие-то мелкие «негаразды» еще остались, потому что, если верить Когуту, улучшения на транспорте начнутся в августе 2008-го. А пока стартует подготовительная работа:

– С февраля начнется изучение пассажиропотока, чтобы понять, какие должны быть маршруты, каким должно быть на них соотношение транспортных средств. Мы работаем совместно с ГП «ГосавтотрансНИИпроект», это головное учреждение Министерства транспорта. Оно занимается подготовкой маршрутной сети для Кировограда, Ивано-Франковска, в 2005 – 2006 годах для Днепропетровска, Запорожья, Винницы.

Не знаю, как там в Виннице – никогда не бывал, а вот Днепропетровск недавно посетил. Могу свидетельствовать: по улице Карла Маркса проехать так же сложно, как и до 2005 г. Мог бы подкрепить это утверждение мнением знакомых днепропетровцев, однако, боюсь, мой «соцопрос» оппоненты не признают достаточно репрезентативным.
Не буду давить на местечковый патриотизм и уверять, что луганчане лучше знают свой город, чем ученые дяди из столицы. Допустим, это лучшие в мире специалисты по логистике (теория управления процессами движения материальных, трудовых, энергетических и информационных потоков в человеко-машинных системах). Смущает другое: оные дяди еще никакого заключения не сделали, а г-н Когут уже собирается «принципиально изменить структуру работы – увеличить количество автобусов и, соответственно, уменьшить количество маршрутных такси». А ну как ученые скажут, что в Луганске транспортная система оптимальна?

Представляю себе скрежет зубовный читающих эти строки пассажиров наших маршруток. Только я не о том, что в этой сфере нечего улучшать. Вопрос в другом: можно ли что-то кардинально улучшить в сложившихся конкретных условиях. Скажем, лучше всего было бы обзавестись метро, но где взять на это деньги? Однако прежде всего хотелось бы узнать, как в родном нашем горисполкоме понимают, «что такое хорошо и что такое плохо» на транспорте. И для кого хорошо?

Года два назад предшественники нынешних «реформаторов» уже пытались «разгрузить» Советскую, для чего загнали целый ряд маршрутов на Херсонскую и Сосюры. Допустим, столпотворение в районе Центрального рынка уменьшилось (чего невооруженным глазом заметить было трудно), но лучше ли от этого стало пассажирам? Тем, кто ездил именно на рынок или в тот же горисполком. После такой «рехвормы» они должны были либо пересаживаться на другой маршрут, что увеличивало стоимость поездки вдвое – либо топать пешком (по Советской от остановки «магазин «Донбасс», если не совсем уж дикими закоулками от улицы Сосюры до рынка или до «Динамо»). Прогуляться в сухую погоду – даже в удовольствие, но как быть в дождь или гололед? Или когда, по обыкновению, спешишь…

Потому я бы просил инициаторов транспортной реформы по возможности внятно ответить, чего они хотят добиться – разгрузки улиц Советской и Оборонной? Улучшения внешнего вида транспортных средств? Пополнения городской казны новыми поступлениями? О возможном пополнении персональных чиновничьих кошельков я не спрашиваю по очевидной причине: не ответят. Со своей стороны попробую сформулировать пожелания рядового пассажира.

Во-первых, ему надо, чтобы транспортное средство довезло его как можно ближе к месту назначения и по возможности быстрее. Во-вторых, поездка должна проходить в комфортных условиях. Когда микроавтобус, предназначенный (в том числе законодательно) для перевозки только сидячих пассажиров, забит полусогнутыми людьми – это не только некомфортно, но и опасно. А как из забитого салона выбраться человеку, который уже приехал? Впрочем, здесь проблема не только чиновничества, но и культуры, и самоуважения самих пассажиров. Уж на что Донецк нам близок по менталитету, но там, как правило, стоящих пассажиров в маршрутках не встретишь.

В-третьих, пассажира интересует цена услуги. Если я вынужден ехать в забитом микроавтобусе – почему с меня дерут больше, чем в автобусе «просто»? Может, ввести классность транспортных средств? Скажем, в тех, где люди согласны набиваться, как селедки, пусть с них берут меньше, а в тех, где водитель следит, чтобы пассажиры не торчали в проходе – установить надбавку. Кстати, и это в-четвертых, в таких машинах водители будут меньше хамить. Ведь водитель­ское хамство, как правило, всего лишь реакция на неадекватное поведение озверелых пассажиров. Но если последним комфортно, то и звереть не из-за чего.

Ни управление транспорта, ни городской совет почему-то не задают горожанам вопросов на данные темы. Не интересуются чиновники и мнением водителей – разве что владельцев автотранспортных предприятий. И то лишь некоторых. Иначе с чего бы г-ну Когуту сообщать, будто «в ближайшем будущем вырисовывается перспектива укрупнения перевозчиков». «Укрупнение» означает поглощение кого-то кем-то, но откуда чиновнику знать, кто, кого и как скоро, ежели сам он в процессе не задействован?

А таки задействован. Уже тем, что под эгидой городской власти возрождается обанкротившийся не так давно ГАП – «Городской автобусный парк». Теперь он будет называться «Луганский ГАП», в состав учредителей коего вошел и Луганский горсовет. Любопытная картина вырисовывается со слов главного транспортника. В городе – явный переизбыток транспортных средств; на ниве пассажирских перевозок подвизается 12 предприятий и 348 частных предпринимателей; нарастает дефицит квалифицированных водителей. И вот, чтобы поправить дела, мэрия вдобавок к действующим создает еще одного монстра: «закуплено 7 единиц автобусов, еще столько же будут приобретено в феврале, всего планируется, что подвижной состав будет насчитывать до 80 машин». В общем, газ для котельных город посреди зимы оплатить не в состоянии, зато на автобусы деньги в городском бюджете находятся.

Как вывалит эта армада на луганские улицы, так сразу на них станет светло и просторно! Любопытно было бы узнать, с какой радости в мэрии решили, будто вытеснение маршруток разгрузит центральные улицы? Да, большие автобусы вместительнее, зато и неповоротливые. Там, где легко разъедутся четыре микроавтобуса, два «лайнера» могут застрять надежно.

К слову сказать, по моим наблюдениям заторы возникают всего на двух-трех остановках на Советской, и, как правило, всегда в них присутствуют крупные автобусы: больше времени уходит на высадку, посадку и «трамбовку» пассажиров, на «причаливание» и «отплытие». И на выяснение экономических отношений водителей с т.н. льготниками тоже. На большинстве же улиц как-то обходится без пробок. Так что скорее всего вопрос не в весовой категории транспортного средства. Может быть, пора расширить центральную улицу? Предварительно изгнав с тротуаров расплодившиеся бутики и мини-стоянки.

Ну, на это у горсовета кишка тонка. Проще бесправных пассажиров загнать на задворки. Оно и правильно – без них воздух в кабинетах станет чище…

Алексей РОЗУМНЫЙ