"Реальная газета"
Луганская область занимала 3-4 место в Советской Украине по объемам промышленного производства после таких гигантов, как Днепропетровская и Донецкая область. Значительную роль играл здесь и областной центр. Сегодня от былой мощи не осталось и следа. Потуги в виде слабо тлеющего производства на ОАО ХК «Лугансктепловоз» работой не назовешь. И все это при «успешном» руководстве Луганщиной Партией регионов. В ноябре на предприятии состоялся митинг. Участвовал в нем народный депутат, бывший председатель Луганского областного совета Тихонов В.Н. Он во всех проблемах «Лугансктепловоза» безосновательно обвинил правительство Юлии Тимошенко. Как в анекдоте про невестку, которая виновата во всем…

Я с 1980 года на данном предприятии прошел путь от мастера до директора производства, мне небезразлична судьба «Лугансктепловоза», среди руководителей цехов много еще работает моих товарищей, с которыми вместе начинали работать... Полностью разделяю возмущение рабочих ОАО ХК «Лугансктепловоз» за невыплату заработной платы, но как бывший заводчанин не могу согласиться с мнением регионалов. К состоянию банкротства предприятие привели бывшие и настоящие руководители, а власть в области представляли председатель Луганского областного совета В.Н.Тихонов и глава Луганской областной администрации А.С.Ефремов.

Завод планомерно комсомольско-партийными товарищами готовился к банкротству еще в 90-е годы. Во время первоначального накопления капитала, когда генеральным директором являлся Свиридов Е.Я., п/о «Лугансктепловоз» перечисляет деньги через Прибалтийский банк в Уставной фонд АБ «Укркоммунбанк», учредителем которого был бывший секретарь горкома комсомола, начальник Е.Я.Свиридова по комсомолу Ефремов А.С. На этом бывшие комсомольцы, а сейчас капиталисты, не остановились и начали дерибан п/о «Лугансктепловоз». С середины 90-х годов при отсутствии заказов на тепловозы все доходные производства руководство передает вновь созданным: дочернему предприятию «Трансмашинвест» и ЗАО «Трансмаш», руководителем которого становится бывший комсомолец Сергей Мокроусов. Для производства запчастей предприятию Мокроусова безоплатно (или за символическую плату) передаются цеха с налаженным оборудованием, оснасткой, инструментом и квалифицированными рабочими (МС-3, кузовной, экспериментальный цех), кроме того – оборудование, производственные помещения, энергоресурсы, специалистов высокой квалификации в действующем тепловозомеханическом цехе.

Изготавливается продукция, которая была востребована, а деньги за нее получили данное предприятие во главе с Мокроусовым. Согласно Закону Украины о предприятиях, прибыль, полученная от хозяйственной деятельности дочернего предприятия, принадлежит головному предприятию. Это не входило в планы нынешних «защитников» рабочих. Поэтому у них возникает мысль о том, что предприятие ЗАО «Трансмаш» выходит из состава холдинга. Основная номенклатура запасных частей, прежде всего колесных пар, где наибольшие объемы и больше заказов в количественном выражении, остается ЗАО «Трансмаш». Только назначение гендиректором государственного предприятия «Украинские железные дороги», а впоследствии министром транспорта Кирпы Г. Н. спасает объединение от более раннего банкротства и его «продажи».

Максимизируя свою прибыль, новые собственники ХК «Лугансктепловоз», по согласованию с председателем правления Быкадоровым В.П., продавали продукцию фактически с нулевой рентабельностью или вообще в убыток. Сейчас рабочим предприятия, общественности внушается мысль, что все беды от отсутствия заказов Министерства транспорта Украины и невозврата НДС. Но при этом, исходя из отчетных данных предприятия, продукции в 2009 году изготовлено практически в три раза меньше, чем в 2008-м (38 тепловозов в 2009 году против 96 в 2008 году). Отсутствие украинских заказов здесь ни при чем, а все дело в уменьшении заказов со стороны других российских покупателей тепловозов.

Выступая на митинге «со слезами на глазах», председатель правления Быкадоров В.П. пытается снять с себя ответственность за состояние дел на предприятии. По-видимому, при подписании контракта на управление предприятием он прочитал только разделы о многотысячной зарплате и бонусах… До разделов об обязанностях обеспечения работников предприятия заказами и зарплатой он не дошел. Хотелось для господина Быкадорова В.П., не выплачивающего в течение нескольких месяцев нищенскую заработную плату работникам завода, подсказать правила ценообразования. При определении себестоимости выпускаемой продукции в затраты учитываются материалы и комплектующие, накладные расходы, затраты энергоресурсов, услуги, а главное, заработная плата, налоги и прибыль. Реальная прибыль для машиностроительного производства колеблется от 15% до 25%.

Таким образом, уважаемые работники «Лугансктепловоза», ваш председатель правления обманывает вас, убеждая, что причиной невыплаты заработной платы является невозврат НДС и отсутствие государственных заказов, т.к. в себестоимости вашей продукции уже заложена ваша заработная плата и налоги. Продав продукцию на 1 млн. грн., вы должны получить свою долю заработной платы 20-30%. Данные объяснения Быкадорова надо воспринимать как попытку уйти от ответственности. А где прибыль за продажу продукции в 2009 году? При рентабельности 20% она должна быть у вас более 90 млн. грн.!

На сегодняшний день задолженность по НДС перед «Лугансктепловозом» составляет по подтвержденным документам чуть больше 30 млн. грн., а задолженность предприятия по заработной плате и социальным налогам вместе с подоходным налогом составляет более 45 млн. грн. Таким образом, руководство предприятия «Лугансктепловоз» пытается увести коллектив в сторону от конкретного вопроса: где деньги на заработную плату и налоги, предусмотренные себестоимостью после реализации продукции? Непонятна позиция профсоюзов, которые обязаны заслушать отчет и руководства предприятия и российских представителей о выполнении условий покупки акций ОАО ХК «Лугансктепловоз», о финансово-экономических результатах, о выплате заработной платы и перспективах развития. Сейчас муссируются слухи о том, что «Лугансктепловоз» уже передан в собственность государства. Это неправда, т.к. у вас тот же председатель правления, тот же исполнительный директор от россиян. Для замены руководства предприятия, Фонду государственного имущества необходимо провести определенную процедуру, а именно объявить о проведении собрания акционеров ОАО ХК «Лугансктепловоз» и выбрать органы управления и контроля предприятия, провести его аудит. Этого нет.

В своих выступлениях ни Быкадоров, ни Тихонов не объяснили коллективу, сколько заказов и на какую сумму заключили без посредников и россиян напрямую. На какую сумму ОАО ХК «Лугансктепловоз» заказали металлоконструкции и другие изделия городской исполком во главе с членом Партии регионов Кравченко С.И. и председателем областного совета, членом Партии регионов Голенко В.Н.

Прошу народного депутата от Партии регионов Тихонова В.Н. провести такие же митинги на Луганском автосборочном заводе, эмальзаводе, заводе щелочных аккумуляторов, заводе электронного машиностроения, тонкосуконном комбинате, заводе им. Ленина, инструментальном заводе, заводе карданных валов, «Лутри», трубном заводе, литейно-механическом заводе и на других бывших луганских предприятиях, с приглашением бывших работников, которым до сих пор не выплачена заработная плата и имущество которых захвачено или отправлено на металлолом. Можно также напомнить о 48 закрытых при Тихонове и Ефремове угольных предприятиях… Имейте хотя бы каплю совести, не наводите тень на плетень. Вам все равно придется ответить перед луганчанами за содеянное.

Александр Паршин,
председатель Луганского областного Совета директоров
ОАО ХК «Лугансктепловоз»