Наша газета
С начала года холдинговая компания «Лугансктепловоз» находится в сложном финансово-экономическом состоянии. Причины этого проявились в течение последних нескольких лет и продолжают негативно воздействовать на работу предприятия. Основные из них: принятие несправедливых судебных решений о непризнании результатов конкурса по продаже государственного пакета акций, состоявшегося в марте 2007 года; отсутствие новых заказов на производство пригородных поездов и электровозов для «Укрзалізниці»; длительная задержка сроков возмещения от государства НДС по импорту; отсутствие обновленного уточненного перспективного плана «Укрзалізниці» по созданию тягового подвижного состава нового поколения. В совокупности они определяют применительно к компании отсутствие со стороны государства даже попыток к защите ее как отечественного производителя.

Отмена судами разных уровней результатов приватизационного конкурса и принятие решения по возврату пакета заводских акций в Фонд госимущества Украины предопределили для компании период неопределенности и нестабильности. По этой причине коммерческие банки отказывали заводу в выдаче кредитов даже в условиях роста объемов производства. Этот абсурд начался со второго квартала 2008 года. Постоянно возрастающий недостаток собственных оборотных средств определил начало финансового кризиса на предприятии еще за полгода до начала общего финансового кризиса в Украине в конце 2008 года.

Негативные решения судов также значительно усложнили деятельность российского акционера, который пришел в компанию в период, когда из-за неплатежеспособности «Укрзалізниці» объем производства в январе-мае 2007 года уменьшился в

2 раза в сравнении с аналогичным периодом 2006 года. По инициативе россиян оперативно был реализован ряд эффективных мер. В 2007 году было восстановлено тепловозное производство. После пятнадцатилетнего перерыва были начаты поставки тепловозов на российские железные дороги. В сжатые сроки сконструирован и произведен опытный образец нового магистрального тепловоза по заказу российских железных дорог; разработаны инвестиционная программа и перспективный план развития компании на период до 2015 года, а также инвестиционные программы и бизнес-планы на 2007 и 2008 годы. В 2007 году по переданной российским акционером чертежно-технической документации создано электровозное производство, которым выпущена партия магистральных грузовых электровозов переменного тока для украинских железных дорог. На основе реализации бизнес-планов за два года объем производства в 2008 году вырос в 3 раза в сравнении с 2006 годом. В 2007-2008 годах в бюджеты всех уровней и во внебюджетные фонды суммарно уплачено в 2,5 раза больше, чем в предыдущие 2005-2006 годы. В 2009 году изготовлен опытный образец магистрального грузового электровоза постоянного тока для украинских железных дорог. Оба типа электровозов по инициативе российского акционера произведены в содружестве с Новочеркасским электровозостроительным заводом. Однако эта созидательная деятельность российского акционера на предприятии в настоящее время формально остановлена. Согласно решению суда, реестродержатель пятого сентября нынешнего года вынужден был произвести зачисление 76 % акций «Лугансктепловоза» на счет Фонда государственного имущества Украины.

Этим актом суда при активной поддержке всех ветвей действующей верховной власти окончательно положено начало полному уничтожению отечественной отрасли тепловозостроения. Производство электропоездов и дизель-поездов для украинских железных дорог снизилось с 91 вагона в 2006 году до 56 вагонов в 2008 году, электровозов с 18 секций в 2008 году до 4 секций в 2009 году. Причины отсутствия новых заказов на эти изделия — неплатежеспособность железных дорог и отказ от лизинговых схем закупки. Вследствие этого на предприятии остановлено производство дизель-поездов на протяжении 24 месяцев, электропоездов — 17 месяцев, электровозов — 8 месяцев. Это четкий ответ ряду оппонентов приватизации компании, утверждающих, что с приходом российского акционера «Укрзалізниця» потеряла компанию как поставщика тягового подвижного состава для своих дорог. В действительности же все наоборот. Производственные мощности для удовлетворения потребности «Укрзалізниці» в этой продукции есть, однако заказов от нее для их загрузки нет. Поэтому с ноября 2008 года и по настоящее время предприятие вынужденно ввело режим трехдневной рабочей недели.

У представителей «Укрзалізниці» возникают нарекания на высокую цену продукции компании. Говорят, что она выше той, по которой они закупали 2 года назад. Но за эти 2 года увеличились цены на любой товар. Импортные закупки комплектующих, которые не изготовляются в Украине, проводятся в нынешних условиях по резко увеличенному курсу валют. В каждом проекте договора предприятие представляет «Укрзалізниці» полную прозрачную калькуляцию. При этом в нее закладывается минимальная рентабельность и регламентируемый законодательством и отраслевыми соглашениями уровень заработной платы.

Задержка сроков возмещения НДС по импорту также увеличивает недостаток собственных оборотных средств предприятия. Тяговый подвижной состав – сложная продукция. В себестоимости ее производства доля покупных изделий, материалов и сырья достигает до трех четвертей, а доля импортируемых в соответствии с техническими требованиями заказчиков или в связи с отсутствием производства их в Украине – до половины ее. Сегодня долг государства по налогу на добавленную стоимость превышает 50 млн. грн.

Отсутствие в «Укрзалізниці» обновленного четкого перспективного плана создания тягового подвижного состава нового поколения для железных дорог тормозит процесс своевременной их разработки предприятием. Подготовка к Евро-2012 обострила этот вопрос. При государственном подходе следовало еще год назад привлечь для этой цели отечественного производителя, имеющего опытные кадры создателей новой техники и соответствующие производственные мощности. Именно так поступил в свое время министр-государственник Г.Н.Кирпа, стоявший у истоков создания в 2000-2004 годах поездов для пригородных пассажирских перевозок и соответствующей подотрасли вагоностроения на «Лугансктепловозе». Вместо этого нынешнее руководство «Укрзалізниці» при поддержке правительства предпринимает попытки закупить партию импортных изделий. Это обойдется государству намного дороже при закупке их, а также при дальнейшем приобретении запасных частей. Потребуется значительное время для приспособления их к условиям эксплуатации на украинских железных дорогах. Первый путь проще и дешевле даже с привлечением в качестве соисполнителей зарубежных фирм. При этом налаживается отечественное производство таких изделий для перспективных потребностей украинских железных дорог.

С учетом продолжения действия названных негативных факторов в текущем году объем производства товарной продукции в январе-октябре 2009 года упал на две трети в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В общем объеме изготовленной продукции доля тепловозов для российских железных дорог составила - 81%, продукция для украинских железных дорог – 13%. Без российского заказа производство остановилось бы с сентября текущего года. Несмотря на действие судебных решений, российский акционер проявил инициативу по дополнительному заказу партии тепловозов для российских железных дорог и представлению товарного кредита на комплектующие узлы и агрегаты. Поэтому тепловозное производство продолжает пока работать. При отсутствии судебных решений партия дополнительного заказа тепловозов могла бы увеличиться.

В период с начала 2008 года по настоящее время новых заказав от «Укрзалізниці» не поступило. По этой причине за 9 месяцев текущего года в сравнении с аналогичным периодом 2008 года среднесписочная численность персонала уменьшилась на 8 %, а фонд заработной платы снизился в 1,8 раза. В результате предприятие имеет задолженность по выплате заработной платы работникам за 4 месяца. Возмещение суммы НДС по импорту в ноябре позволило бы нам ликвидировать эту задолженность, а также обеспечить выплату заработной платы за ноябрь и декабрь этого года.

Самоустранение государства от защиты отечественного производителя в 2008-2009 годах в вопросе сохранения на предприятии российского акционера привело к названным выше негативным результатам деятельности компании. На протяжении более двух лет руководство и коллектив неоднократно обращались к Президенту Украины, Премьер-министру Украины, в Верховную Раду Украины с просьбами принять мудрое государственное решение о признании результатов конкурса от марта 2007 года и прав российского акционера. Позитивной реакции ни от кого не было. В результате в 2009 году пострадало предприятие, государство, в свою очередь, не получило дополнительных налоговых и внебюджетных поступлений, а российский акционер отстранен государством от управления компанией.

Вместе с тем руководство и коллектив предприятия надеются, что при содействии правительства ситуация разрешится скорейшим проведением нового конкурса и повторной победой в нем российского акционера, доказавшего своей деятельностью в 2007-2009 годах заинтересованность в развитии производства на «Лугансктепловозе» и привлечении новых рынков для сбыта его продукции. В планах теперь уже бывшего российского акционера было намечено на будущий год размещение заказа на 50 секций тепловозов для российских железных дорог, а также создание в Луганске двух
тепловозов нового поколения: двухсекционного мощностью
2 х 2500 кВт и односекционного мощностью 3000 кВт.

Руководство компании в полном объеме продолжает работу со своим стратегическим партнером — «Укрзалізницею» в деле получения заказов для украинских железных дорог. Не зря ведь Георгий Николаевич Кирпа называл «Лугансктепловоз» производственным подразделением железнодорожного ведомства. Конечно, «Укрзалізниці» также нужна помощь со стороны правительства. Принятие финансового плана в приемлемые сроки и строгое поэтапное контролирование его реализации — все это залог восстановления ритмичной работы как «Лугансктепловоза», так и всей отрасли. В этом, а также в том, чтобы главный акционер предприятия развивал и наращивал производство, расширял рынки сбыта продукции, заинтересовано, прежде всего, государство, благополучие которого напрямую зависит от успешной работы промышленного сектора экономики.

Виктор Быкадоров,
председатель правления холдинговой компании «Лугансктепловоз»,
депутат областного совета

Заголовок

Заголовок

111... читать дальше >>>