"Реальная газета"
Минуло уже больше двух лет, как «Лугансктепловоз» стал частной собственностью. Напомним, что в марте 2007 года 76% акций завода перешли во владение Брянского машзавода, входящего в российский промышленный концерн «Трансмашхолдинг». Процедура приватизации подверглась жесткой критике со стороны властей. А когда год спустя Верховный Суд обязал россиян вернуть акции государству, казалось, что «Лугансктепловозу» не избежать судьбы «Криворожстали».

Однако с тех пор градус напряжения вокруг завода заметно спал. Отставка главы Фонда госимущества Валентины Семенюк, проводившей приватизацию, стала буфером, который предотвратил прямую атаку на предприятие.

Более того, в преддверии выборов ключевые политические фигуры избегают радикализма, стараясь взглянуть на ситуацию вокруг «Лугансктепловоза» по-новому.

Юлия Тимошенко предпочитает молчать, опасаясь заострять отношения с партнерами из Первопрестольной. Ну а Виктор Ющенко просто приятно проводит остаток своей президентской жизни, вживаясь в образ мирового судьи.

Последние его визиты в Луганск продемонстрировали существенный сдвиг в мировоззрении. Сначала в сентябре он наградил орденом «За заслуги» 3-й степени председателя правления «Лугансктепловоза» Виктора Быкадорова. А совсем недавно и вовсе вызвался помочь заводу найти заказчиков продукции.

Именно этот факт стал отправным пунктом в интервью, которое Виктор Петрович дал «Реальной газете».

– Как Вы относитесь к словам Президента найти для завода заказчиков? Не так давно он же ратовал за пересмотр результатов приватизации, а теперь – сменил гнев на милость...
– Я не вижу здесь ни гнева, ни милости. Есть реальная жизнь. Конкурс, на котором был приватизирован «Лугансктепловоз», совпал с парламентской предвыборной кампанией. И, к сожалению, некоторые претенденты на участие в конкурсе активно использовали политиков в своих целях. В адрес завода прозвучало много лживой информации. Но сегодня на самом высоком уровне есть понимание, что приватизация проведена в рамках закона. Ведь не случись этого, то тепловозостроение в Украине просто б вымерло. «Укрзалізниця» со времен обретения независимости не выкупила у завода ни одного грузового магистрального тепловоза, и ей они не понадобятся еще лет десять. В России – все наоборот. «Российские железные дороги» (РЖД) остаются единственным заказчиком данной продукции. Я надеюсь, что в ближайшее время все вопросы по поводу собственника завода будут сняты.

– Однако решение Верховного Суда Украины, признавшего конкурс приватизации «Лугансктепловоза» незаконным, до сих пор в силе. Вы считаете, его можно обойти?

– Нет. Если предыдущий конкурс, по мнению судей, проведен с нарушениями, то можно назначить новый. Брянский машзавод выполнит требование Верховного Суда, вернет акции государству и начнет подготовку к реприватизации. Но на примере «Криворожстали» мы видели, что эта процедура может занять 6-8 месяцев. За это время завод потеряет все то, что было достигнуто за два года. Так что оптимальным вариантом для завода стало бы заключение мирового соглашения.

– На случай, если состоится реприватизация, кого из конкурентов «Трансмашхолдинга» может заинтересовать «Лугансктепловоз»?

– Думаю, для западных инвесторов завод не является привлекательным активом. Ведь нас пытались безуспешно продать с 1996 года. На предприятие приезжали представители ведущих мировых производителей железнодорожного транспорта – Alstom и Bombardier. Но в Украине практически отсутствует рынок сбыта, а технологии, которыми обладает завод, есть и за границей. Другое дело – Россия. РЖД из года в год наращивает свой подвижной состав. Кстати, вся ремонтная и эксплуатационная база здесь рассчитана именно на наши тепловозы. И, несмотря на кризис, перспективы на рынке пассажирских перевозок в России огромные. Это влечет иностранцев. Тот же Alstom недавно приобрел пакет акций «Трансмашхолдинга», подписав с ним договор о стратегическом партнерстве. Поэтому альтернативы сотрудничеству с россиянами я не вижу.

Налоги съели прибыль

– Сейчас у завода есть заказы?
– Только со стороны РЖД. Но мы завершаем производство 26 секций тепловозов, а новых контрактов еще не подписано. В России, как и везде в мире, упал объем пассажирских перевозок, получить кредит стало сложнее, а отсюда – снизился спрос на продукцию транспортного машиностроения. Неопределенная юридическая ситуация вокруг завода также не добавляет инвесторам оптимизма.

Похожие проблемы испытывает и «Укрзалізниця». Правда, её руководство заявило о желании приобрести 4 электрички, 6 электровозов и 2 дизель-поезда на общую сумму около 400 млн. грн. Но тендер до сих пор не объявлен.

– По договору приватизации «Лугансктепловоза» новый собственник разработал инвестиционную программу на 3 года с объемом финансирования $60 млн. Выполняется ли она? Чего удалось достичь?

– «Трансмашхолдинг» старается соблюдать договоренности, несмотря на экономическую ситуацию в целом и проблемой с правом собственности на завод в частности. В рамках данной инвестпрограммы «Лугансктепловоз» получил 150 млн. грн. наличными и еще 100 млн. – в виде оборудования. Кроме того, между нашими предприятиями налажен трансфер технологий. Благодаря их технической документации завод теперь производит электровозы, чего раньше не было.

– В начале 2008 года Вы отмечали, что износ основных фондов завода достиг 82%. Ситуация изменилась?

– Частично. Мы не закупали оборудование в больших масштабах. По сути, речь идет о том оборудовании, которое нам передал Брянский машзавод, а также о ремонте и технической модернизации имеющегося станочного парка.

– В договоре приватизации также упоминается бизнес-план до 2012 года. Что он собой представляет?

– Это основной документ, определяющий цели, задачи и направления развития предприятия. При его составлении мы ориентировались на Программу развития железнодорожного транспорта в России до 2015 года, а также Комплексную программу обновления железнодорожного подвижного состава Украины до 2020 года. Уже к 2012 году мы планировали увеличить производство продукции до $2,5 млрд. в год, что в два раза больше сегодняшних объемов. Также в бизнес-плане были учтены комплексная реконструкция и модернизация завода, повышение качества продукции.

– По итогам первого полугодия 2008 года «Лугансктепловоз» показал чистый убыток в 209 млн. грн. Каков был результат в целом по году и в чем причина такой слабой статистики?

– Как раз по итогам года нам удалось выйти в небольшой плюс. Прибыль могла быть и больше, но наша система налогообложения идет совершенно вразрез с реальной жизнью. Получая аванс, мы сначала должны заплатить налог, а затем уже произвести продукцию. Так, в 2007 году мы заплатили наперед 40 млн. грн. налога на прибыль, в 2008 – еще 25 млн. Впридачу, в конце прошлого года рухнула гривна, и нам при сведении баланса пришлось пересчитывать свои кредитные обязательства в рублях уже по новому курсу.

По результату этого года что-либо говорить рано. На данный момент большая часть мощностей находится в вынужденном простое. Но даже в таком состоянии оборудование нуждается в уходе. Обслуживая основные фонды, мы несем затраты, тогда как отдачи нет никакой. Будущее прояснится, когда получим заказы.

Грядут увольнения

– Месяц назад говорилось, что у Вас готовятся к массовому сокращению рабочих...
– Да, и этого, увы, не избежать. Сокращения должны были начаться еще в прошлом году, но мы тянули до последнего, рассчитывая на улучшение обстановки. Под сокращение подпадут как рабочие, сдельщики, так и руководители отделов, служащие и специалисты. В планах – сокращение 2000 человек, после чего на заводе останутся еще 6000. Увольнения будут проводиться постепенно в течение всего года.

– Прошлой осенью прошла информация, что «Трансмашхолдинг» собирался строить в России новый завод по производству магистральных тепловозов. Это реакция на неопределенную ситуацию с украинским активом?

– Это маловероятно. Один Брянский машзавод имеет достаточно незагруженных площадей, чтобы разместить там новое производство. Так что речь, скорее всего, шла именно об использовании свободных площадок, а не о строительстве предприятия с нуля.

– Существовали планы о создании на базе «Лугансктепловоза» рельсовых автобусов к ЕВРО-2012. Эта идея еще жива?

– Честно говоря, кроме идеи никаких решений нигде принято не было. Хотя для этого на заводе есть все условия. Мы готовы освоить и выпускать любую продукцию, в том числе и для ЕВРО-2012.

– Недавно стало известно, что «Укрзалізниця» ведет переговоры о закупке скоростных пассажирских электровозов южнокорейской фирмы Hyunday. «Лугансктепловоз» такое не производит?

– Почему же? Вопрос о том, где купить, сегодня не главный. Это можно сделать в Германии, Корее, Японии или Украине. Вопрос в другом: где скоростные электровозы будут ездить? В Украине надлежащей инфраструктуры для развития такого вида транспорта нет. Хотя нынешнее руководство «Укрзалізниці» активно муссирует этот вопрос. Почему они не обратились напрямую к нам, я не знаю. Следует признать, что корейцы выпускают более современную продукцию, но «Лугансктепловоз» предлагает дешевле и не в ущерб качеству.

Дмитрий СЕРЕБРЕННИКОВ