"Реальная газета"

В первые весенние недели, когда очистился и подсох асфальт на городских улицах, более чем уместно дать беспристрастную оценку состоянию Луганских дорог и оценить, насколько это возможно, перспективы будущих перепланировок и работ.

Объездная буксует

Коротко и объективно: за два последних года на ремонт луганских дорог было потрачено почти 45 миллионов гривен. И такое капиталовливание не прошло бесследно. Все крупные улицы и въезды в город отремонтированы и освещены. Но работы дорожникам хватает. Ведь половина внутриквартальных дорог в частном секторе города до сих пор не имеет твердого покрытия и лишена освещения.

Наконец-то начат ремонт аварийного путепровода по улице Тараса Рибаса, но вопрос ремонта другого аварийного путепровода, по улице Советской, по-прежнему остается открытым. К тому же, городские власти «забыли» подлатать покрытие на дорогах и переездах, «принявших» на себя основной поток машин с ремонтируемого путепровода. ДТП на этих участках возникают каждый день.

Кроме того, бурно начавшееся в прошлом году строительство Объездной дороги в этом году начало всерьез буксовать.

По словам заместителя Луганского городского головы Манолиса ПИЛАВОВА, на капитальный и текущий ремонт дорог в 2007 году было выделено 27,5 млн. грн., что на 12 миллионов больше, чем в 2006. И это, с законной гордостью отметил Манолис Пилавов, позволило не только провести капитальный ремонт таких крупных улиц, как Оборонная, Лутугинская, Херсонская, но и выполнить ямочный ремонт еще на 87 луганских дорогах. Планировалось, правда, получить дополнительно еще около 8 млн. грн. за счет таких инвесторов, как «Метро» и «Эпицентр». Эти средства власти города думали направить на ремонт еще ряда улиц — Луганской правды, Чайковского, Ватутина, Кирова и нескольких переулков. Но в связи с известными событиями вокруг земельного участка на Острой Могиле, который так и не пошел по «Метро-2», и невнятными пока еще обвинениями в адрес «Эпицентра» (но именно из-за которых, как утверждают информированные лица, Эльвира МИХАЙЛЕНКО, зам Луганского городского головы, срочно уволилась «по собственному желанию», — прим. авт.), деньги эти город не получил.

Кроме того, так и не удалось расширить улицу Буденного, ремонт которой намечено окончить в этом году. Там первоначально планировалось убрать зеленую зону и за счет этого сделать шестиполосную дорогу, но под разделителем проходит газопровод высокого давления, и газовики не дали согласия на проведение работ.

Что же касается того, что ремонтируются далеко не все заявленные участки, так это, по словам Манолиса Пилавова, связано, прежде всего, с тем, что постоянно увеличивается стоимость как асфальтобетона, так и горюче-смазочных материалов.

Согласно заявлению Пилавова, ремонт одного километра дороги шириной в восемь метров стоит полтора миллиона гривен, и «можете посчитать сами, во сколько нам обходится ремонт улицы Оборонной, ширина которой 24 метра. Еще одна серьезная проблема, которая не позволяет нам вовремя начинать работы, это долгая процедура проведения тендерных торгов. Когда подрядчики были готовы приступать к работам, мы не могли получить документацию из тендерной палаты, казначейство не осуществляло финансирование, и из-за этого срывались графики».

Тендерные процедуры явились также помехой строительству Объездной дороги вокруг Луганска от квартала Южный до Хрящеватого, которое является государственным проектом и ведется в рамках расширения дорожного коридора между Украиной и Россией. Несмотря на то, что дорога эта начала строиться еще весной того года, средства начали поступать только в августе, поэтому те подрядчики, которые не захотели начинать строительство за счет средств предприятий, включились в процесс только в конце лета.

Но, как бы там ни было, а работы на этой дороге велись ежедневно. Да и средств в прошлом году нашим дорожникам из госбюджета выделили нескупо. Борис Корляков, начальник службы автодорог в Луганской области, признал, что если в 2006 году на ремонт и строительство дорог в области было освоено 187 миллионов гривен, то в 2007-м по всем видам финансирования – уже 506,9 миллиона — почти в три раза больше.

Из этой суммы специальное целевое финансирование на строительство Объездной дороги составило 238 миллионов, что позволило даже внести изменения в проект, и ширина автострады длиной 24 км теперь не 7-8 метров, как планировалось вначале, а 13 метров, в полном соответствии со стандартами современного дорожного строительства.

Но для того, чтобы окончить ее к июню 2008 года, к 70-летнему юбилею Луганской области, необходимо еще 168 миллионов. А их выделение до сих пор остается под вопросом.

Борьба с трамваями

Что же касается других перспектив этого года, то большая часть «дорожных» средств будет направлена на преобразование улицы Оборонной. Городские власти всерьез намерены снять часть трамвайных путей — от 16-й линии до Инженерного корпуса, пустив вместо них большие автобусы, расчистить Оборонную и Советскую и превратить эти улицы в нарядный и современный бульвар.

Кроме того, в этом году дорожно-ремонтные работы развернутся на улицах частного сектора. Это – воистину больное место. И, право же, стыдно – сегодня 50% дорог частного сектора не имеют твердого покрытия, а 80% нуждаются в безотлагательном ремонте. Поэтому в этом году городские власти намерены отремонтировать и заасфальтировать как минимум дюжину таких дорог.

Нелишне будет также напомнить и об освещении. Согласно прошлогодним данным, из 756 луганских улиц освещено 589. С одной стороны, оно вроде бы и неплохо — 80% улиц областного центра имеют электрическое освещение, но ведь не стоит забывать о том, что каждая пятая Луганская улица напрочь лишена этого блага цивилизации, и оттого многие тысячи луганчан ежедневно, чертыхаясь и спотыкаясь, подсвечивая дорогу предусмотрительно прихваченными фонариками или просто дисплеями мобильных телефонов, вынуждены впотьмах добираться к своим жилищам.

В качестве комментария ко всему вышесказанному хотелось бы привести статистические данные службы автодорог в Луганской области: твердое покрытие имеет 51% дорог Луганщины, наружное освещение – 20,4%, ливневой канализацией оборудовано – 1,6%, которая не работает. На дорогах коммунальной собственности расположено 376 автомобильных мостов и путепроводов. Из них на 60 из-за технического состояния ограничена несущая способность, а 32 сооружения признаны аварийными.

По Закону «О местном самоуправлении», вопросы ремонта и содержания коммунального дорожно-мостового хозяйства возложены на исполнительные органы местного самоуправления. В то же время лимит финансирования в местных бюджетах на ремонт дорог составляет всего от 2,5 до 10% от потребности, которые направляются, в основном, на ямочный ремонт. В результате сегодня более 86% дорог требуют среднего и капитального ремонта.

Таким образом, несмотря на усилия последних двух лет, общее состояние дорог областного центра остается на уровне среднеобластного.

В дополнение ко всему напомним, что в конце февраля таки начался ремонт аварийного путепровода в районе парка 1 Мая. Для этих целей выделено 25 миллионов гривен. Но восстановительные работы начались только потому, что теперь этот участок дороги переподчинен Облавтодору.

При этом основным переездом через железнодорожные пути на время ремонта стал участок Цупова, переговоры с руководством отделения Донецкой железной дороги по восстановлению переезда в районе ДК «Железнодорожников» успехом не увенчались, и поэтому на четыре месяца (время планируемого ремонта, — прим.авт.) Камброд превратился в одну сплошную «пробку».

Николай МОСКАЛЕНКО

--------------------------------------------------------------------------------

СПРАВКА «РГ»

Путепровод по ул.Советская, длиной 176,9 метра, построен в 1960 году. Более 30 лет путепровод эксплуатируется без капитального ремонта. Кроме того, в 1991-1992 годах он попал в зону двух пожаров, которые вспыхнули под путепроводом. В 1992 году путепровод был закрыт для движения. После выполнения работ по укреплению опор, балок и других работ движение по нему было разрешено в ограниченном режиме.

Кроме того, там интенсивно развиваются дефекты плит проездной части. И, несмотря на то, что в прошлом, 2006 году, этот путепровод удалось кое-как подлатать (наиболее аварийно опасные участки были заделаны стальными листами), тем не менее, продолжение эксплуатации путепровода может привести к аварийной ситуации.

Стоимость ремонта путепровода — 160 миллионов гривен. Выделить эти средства из городского бюджета невозможно, вот поэтому и остается пока невостребованным проект, согласно которому путепровод по улице Чапаева расширится от улицы Советской до улицы Ленина и построены две развязки — в направлении квартала Гаевого и улицы Пятеркина.

Выходом из положения может стать строительство нового путепровода. Имеется даже проект, согласно которому на улице Луганской правды появится путепровод с четырехполосным движением.

Так что «дорожных» планов у Луганского городского совета существует немало, но говорить о сроках реализации проектов пока сложно. Все упирается в финансирование проектов, а в нынешней политической обстановке прогнозировать что-либо нельзя.